保时捷发布全新电动方程式赛车 975 RSE

第四代电动方程式赛车，即 GEN4 带来了电动赛车运动史上最大幅度的性能跃升：600 kW（816 PS）的功率输出、全时四驱、全新轮胎以及显著提升的空气动力学下压力，使电动方程式跻身全球最快单座赛车之列。

“GEN4 赛车充分展示了纯电动车的巨大技术进步。” 保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“当这项锦标赛于 2014 年创立时，每位车手每场比赛都需要两台赛车，单靠一块电池无法跑完全程。但那些日子早已成为历史。自 2024 年以来，我们研发的赛车已达到与 F2 方程式相当的水平。电动汽车不仅在追赶我们习以为常的标准，其优势无论是在赛道还是公路上，都正变得越来越明显。”

更强下压力，更卓越性能

空气动力学下压力首次显著提升了电动方程式赛车的抓地力。配合全新轮胎与全时四驱系统，使得赛车能够以更高的速度通过弯道。保时捷赛车运动电动方程式技术项目负责人 Olivier Champenois 表示：“在大约十年时间里，电动方程式的速度提升如此之快，以至于空气动力学和下压力现在已成为必需品。然而，下压力总是伴随着阻力，并会增加能耗。为了持续聚焦效率，我们采用了两种不同车身组件的空气动力学套件：一套用于正赛的低下压力、低阻力套件，以及一套用于排位赛的高下压力套件，因为排位赛中能耗并不重要。与 GEN3 Evo 相比，下压力可提升高达 150%。”

保时捷自主研发：更轻、更耐久、更具成本效益

在当前的电动方程式保时捷赛车，高效能的保时捷 99X Electric GEN3 Evo 中，动力总成的效率已超过 97%。从电池到车轮，因机械部件摩擦等原因造成的能量损失不足 3%。“随着效率接近完美，其他方面在 GEN4 开发要求中的优先级随之提升，包括重量、耐久性和成本——这与电动量产车的思路相似。” Champenois 说道，“975 RSE的峰值功率比其前代高出 71%。同时，我们成功减轻了许多部件的重量。尽管我们为 GEN4 自主研发的部件比 GEN3 更多，但整套部件的总重量仅被允许增加 5 kg。”

在电动方程式中，制造商主要研发与电动量产车相关的技术部件。保时捷的自主研发范围包括：操作软件、脉冲逆变器、电机、变速箱、差速器、驱动半轴及后桥其他动力总成部件，以及后桥冷却、承载和悬挂组件。随着 GEN4 的引入，更多部件被纳入自主研发范畴，包括直流/直流转换器、线控刹车系统、更多电子元件与线束，以及用于液压差速器的控制单元。出于成本原因，动力电池仍为标准供应商部件，尚不允许制造商自行开发。

相同的理念，更快的比赛

保时捷电动方程式厂队赛车运动总监 Florian Modlinger 表示：“核心理念保持不变，技术规则迫使我们在各个方面最大限度地提高赛车效率，因为这能使我们与公路车型紧密相关。比赛应该变得更具吸引力，因为新赛车速度显著提高。加速性能令人印象深刻，我们预计最高时速可达 335 km/h。我非常期待车迷们的反响。”

保时捷 975 RSE 将接替现役的 99X Electric。后者是保时捷迄今最成功的方程式赛车，在过去三个赛季中赢得了四项世界冠军头衔。它将于 8 月在伦敦赛季收官战中迎来最后一场比赛，保时捷的目标是争取更多冠军头衔。975 RSE 预计将于 12 月上演赛道首秀。其命名旨在致敬 2026 年保时捷赛车运动 75 周年，这段成功故事未来将越来越多地由电动赛车运动来书写。

目前，保时捷赛车运动团队将利用到 10 月前的这段时间，尽可能深入地开发其迄今为止最为全面的电动方程式硬件。此后，工作重心将转向软件的持续优化。保时捷客户车队也将在国际汽联于秋季完成规格认证之前对新赛车进行测试。975 RSE 于 2025 年 11 月首次驶上赛道，截至 4 月初已累计完成 1,860 km 测试里程。保时捷在卫冕电动方程式制造商世界冠军之际正式发布了这款全新赛车。

关于新赛车的更多评论

保时捷厂队车手维尔莱茵：“全新保时捷 975 RSE 是一款非常酷的赛车。GEN4 速度极快，对我们车手来说驾驶乐趣十足。我相信它会让许多车迷和评论人士大开眼界。我也很喜欢 975 RSE 的外观。空气动力学设计让这款赛车看起来毫不妥协，而我们测试中的涂装也相当漂亮。”

保时捷厂队车手尼科·穆勒：“975 RSE 及其竞争对手都代表着这项运动的巨大进步。我非常欣赏它那种极具攻击性的驾驶方式。尤其是在排位赛中，当每个人都将赛车推向极限时，场面应该会非常壮观——特别是出弯时强劲的加速能力。我很高兴从一开始就参与了模拟器工作。我和维尔莱茵共同分担测试任务。这很好，因为它使我们能够将 975 RSE 精确地调整到更符合我们需求的状态。”

初步技术数据——保时捷 975 RSE

驱动功率
• 普通模式：450 kW（612 PS）
• 攻击模式：600 kW（816 PS）

动力传输
• 全时四驱

加速
• 0–100 km/h：约 1.8 秒

能量回收
• 能量回收功率高达 700 kW（制动能量回收）
• 每场比赛约 40% 至 50% 的驱动能量来自制动能量回收

制动
• 再生制动系统：前桥和后桥的电制动功率均高达 350 kW
• 根据制动压力：通过摩擦制动器（线控刹车系统）提供额外减速度
• 前后制动盘外径：均为 275 mm

轮胎
• 普利司通干地及湿地轮胎（每场比赛周末、每台赛车配备两套；双赛周末配备三套）
• 普利司通雨胎，用于暴雨天气（每场比赛周末、每台赛车配备一套；双赛周末可配备第二套）

可充电能量存储系统
• 锂离子动力电池
• 标准供应商部件
• 可用能量容量：51.25 kWh

CCS 联合充电系统
• 专为高达 600 kW 的充电功率的极速充电而设计

重量与尺寸
• 重量：954 kg（不含车手）
• 长度：不超过 5,540 mm，宽度：不超过 1,800 mm，高度：不超过 1,150 mm
• 轴距：3,080 mm
• 前轮距：1,482 mm
• 后轮距：1,443 mm

空气动力学
• 两套空气动力学元件套件，分别用于实现更高和更低的下压力与阻力

关键自主研发部件
直流/直流转换器、脉冲逆变器、电机、变速箱、电子元件与线束、前后差速器（含控制单元）、驱动半轴及后桥其他动力总成部件、后桥冷却、承载与悬挂组件、线控刹车系统、操作软件

标准供应商关键部件
底盘与车身、车轮与轮胎、前桥动力总成、冷却与悬挂组件、蓄电池