75 年来，保时捷一直在书写赛车运动的历史。第一章被认为是 1951 年的勒芒 24 小时耐力赛，一辆由工厂准备的保时捷 356 SL 在客户车队手中赢得了组别冠军。保时捷在戴通纳的胜利征程在几年后的 1959 年 4 月 5 日开启。在壮观的戴通纳国际赛车场正式开放不到两个月后，美国汽车俱乐部首次在这里举办了一场跑车比赛。即便在当时，赛道布局也是由纳斯卡椭圆赛道和内场蜿蜒赛道组合而成。这场原本计划进行超过 1000 公里的锦标赛比赛，在六小时后因夜幕降临而停止。获胜者 Roberto Mieres 和 Antonio von Döry 来自阿根廷——他们驾驶的是一辆保时捷 718 RSK，领先于美国人 Bob Said 和 Art Bunker 驾驶的保时捷。由于涉及不同的赛事管理机构，这场比赛并未被计入 IMSA 的官方统计数据。
20 世纪 60 年代：保时捷获胜车手两次登上颁奖台
IMSA 官方的戴通纳赛事历史始于 1962 年。尽管当时作为锦标赛的一场分站赛还不是一场 24 小时的耐力赛。在那一年和接下来的赛季，这场跑车赛事时长为三小时，随后两年被延长至 2000 公里赛程。1966 赛季，赛车首次在戴通纳进行昼夜不停的 24 小时比赛。保时捷只等到 1968 年 2 月 4 日便获得了首次全场冠军：由保时捷系统工程厂队出赛的一辆 907 LH 以压倒性优势冲过终点线，后面跟着两辆相同型号的姊妹车。一个有趣的细节：根据时任保时捷赛事总监 Huschke von Hanstein 的指示，厂队车手 Jo Siffert、Rolf Stommelen 和 Hans Herrmann 也在比赛最后阶段轮流驾驶原本由 Vic Elford 和 Jochen Neerpasch 驾驶的 54 号领跑的赛车，每人五圈。这意味着这三位车手也被官方列为比赛的获胜者。Siffert 和 Herrmann 还作为亚军两次登上了颁奖台。
狂野的 20 世纪 70 年代：保时捷 917 的胜利与 Brumos 树立的标杆
20 世纪 70 年代初，由 John Wyer Engineering 车队出赛的保时捷 917 KH 赛车是赛场上的标杆。这些来自魏斯阿赫、涂装传奇海湾石油配色的极速赛车，在 1970 年和 1971 年赢得了戴通纳 24 小时耐力赛，并与法拉利展开了激动人心的较量。在 1972 年一场六小时比赛之后，保时捷在次年庆祝了另一场胜利：1973 年，戴通纳纪录保持者 Hurley Haywood 与他的完美搭档兼 Brumos 车队老板 Peter Gregg 驾驶保时捷 911 Carrera RSR 击败了强大的对手。这是传奇的 Brumos 保时捷车队的首场胜利，该车队塑造了属于他们独一无二的戴通纳历史。随后的 1975 年和 1977 年，保时捷 911 Carrera RSR 又取得了更多胜利。随后开始了一段无与伦比的连胜势头，一直持续到 1987 年：最初是 935 的衍生车型，随后是 962——仅在 1984 年的一场胜利中被 March 赛车中断，但那辆赛车的动力单元也来自保时捷。
“那时，保时捷的工程师总能对每一个挑战给出创新的答案。”五次戴通纳 24 小时耐力赛全场冠军 Hurley Haywood 回忆道。他以 962 为例：“这款车是对 IMSA 不允许保时捷 956 在北美参赛的回应，原因是 956 的车手脚部位于前轴之前。保时捷只是将座椅位置后移并延长了轴距——于是，史上最成功的赛车之一 962 便诞生了。”
世纪之交：911 赢得轰动性的全场胜利
从 1985 年到 1991 年，获胜者驾驶的都是带有“IMSA”附加标识的保时捷 962。这些胜利，加上使用保时捷后置引擎的 Kremer K8 的胜利，将保时捷辉煌的戴通纳故事延续到了 20 世纪 80 年代末和 90 年代。随之而来的是 2003 年至今看来仍近乎不可思议的高光时刻：保时捷 911 GT3 RS 挑战名义上更高组别的戴通纳原型车，并赢得了全场胜利。
美国车手 Kevin Buckler 和 Michael Schrom 与如今的保时捷品牌大使 Timo Bernhard 和 Jörg Bergmeister 共同驾驶 The Racer's Group 车队的 911 赛车。“我们在比赛初期就已经建立了数圈的领先优势，但这绝不足以让我们放松下来，仅仅将赛车平安带回。恰恰相反，我们发现自己置身于一个从未想象过的境地。一辆 GT 赛车有望赢得全场冠军，这简直不可想象。” Bergmeister 回忆道。“在夜间，我们在维修区有过一次谈话，大意是：‘难以置信，但这可能真的会发生！’ 正是在那时，我们最初的假设变成了一个具体的、并且最终成功的计划。” Bernhard 补充道。
作为标杆的保时捷 963：在 2026 年实现戴通纳三连冠？
在漫长的戴通纳原型车时代，保时捷在 21 世纪初作为发动机合作伙伴又两次跻身获胜者名单中。在 Dpi 时代之后，最终与 FIA 世界耐力锦标赛一同引入了统一的技术规则。保时捷与合作伙伴共同开发了混合动力原型车 963，并从 2023 年起以保时捷潘世奇车队的名义，同时在世界锦标赛和 IMSA 系列赛中参赛。这种做法被证明极为成功，尤其是在北美：2024 年和 2025 年，保时捷在戴通纳获胜，并包揽了这两个赛季全部的 GTP 组别锦标赛总冠军头衔。
“我们想要更多。”保时捷赛车运动副总裁劳登巴赫（Thomas Laudenbach）明确表示，并将目光投向新赛季，“在保时捷赛车运动周年纪念年以及潘世奇车队成立 60 周年之际，我们有明确的目标：驾驶保时捷 963 实现戴通纳三连冠，并且我们打算在 2026 年再次争夺 IMSA 系列赛的总冠军头衔。”
