初代 911 Turbo（930 世代）曾是一项技术轰动之作。在保时捷于 1975 年春季开始交付这款高性能跑车之前，配备涡轮增压技术的合法上路车辆几乎闻所未闻。涡轮发动机当时被视为敏感且难以用于日常驾驶。而 911 Turbo 以其引人注目的宽体车身与标志性尾翼改变了这一切。
凭借 250 公里/小时的最高时速，初代 911 Turbo 跻身于当时最快的合法上路车辆之列。同时，它也为一款全新的保时捷车型家族奠定了基石。如今，Turbo 这一车型名称在保时捷代表着各系列的旗舰型号，象征着豪华与舒适、毫不妥协的运动精神与技术引领地位。而在 Turbo 车型家族内部，911 Turbo S 则更为卓尔不群：它最初以小批量生产，在多代车型中，往往在一个车系的生产周期后期才推出，旨在探索技术可行性的边界。
保时捷 911 Turbo S 964（1992 年）
1992 年，保时捷首次推出量产版 911 Turbo S。其诞生灵感源自保时捷 Exclusive 部门（当时的部门重心与今日不同）：除了动力提升，该车型还致力于极致轻量化。这款 Turbo S 在技术上向 911 RS 车型看齐，取消了助力转向系统、空调、收音机、双质量飞轮和后排座椅，并采用轻量化车身部件。其开发目标并非舒适性，而仅仅是获得上路许可。
它所搭载的 3.3 升涡轮增压水平对置发动机基于 911 Turbo 的驱动系统。通过采用新凸轮轴以及提高增压压力等改装，其功率可达 280 千瓦（381 马力），较基础车型提升 61 马力。此车型配备专属 18 英寸轮胎，可在 4.6 秒内加速至 100 公里/小时，最高车速达 290 公里/小时。这款 911 Turbo S 仅生产了 86 台。然而，这一特别版车型却留下了不可磨灭的印记：专为该车型打造的“速竞黄”漆色，至今仍用于保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 的制动卡钳上。
保时捷 911 Turbo S 993（1997-1998 年）
在第二代 911 Turbo S 上，Porsche Exclusive 部门再次扮演了核心角色。这个负责特殊需求的部门在 1997 和 1998 年间负责生产了总计 336 台全新 911 Turbo S。与前代车型不同，这款车型不再奉行极简主义。其更高级的配置预示着 911 Turbo S 的未来方向，并包含了许多在 911 Turbo 上仅为选装的特性。其中包括带前唇和后扰流板的空气动力学套件、位于雾灯旁用于优化制动冷却的进气口，以及内饰中大量使用的真皮和碳纤维。作为首款 911，993 世代的 Turbo S 始终在后翼子板设有大型进气口叶片。如今，这一特征已成为 Turbo 车型的标志性设计。
993 世代在技术上同样是一座重要的里程碑。保时捷首次为涡轮增压衍生车型配备四轮驱动系统。此外，该车型不再使用单个，而是两个涡轮增压器。此时排量已增至 3.6 升的水平对置发动机，得益于更短的气体路径和小型增压器，响应更为迅捷、动态表现更佳。在 911 Turbo S 上，这台发动机配备了原厂性能升级套件 II，功率达 331 千瓦（450 马力）。这使得这台仅重 1,500 千克的超跑可在 4.1 秒内冲刺至 100 公里/小时，并成为首款极速达到 300 公里/小时的保时捷 911。
保时捷 911 Turbo S 996（2004-2006 年）
996 车型世代在技术和车型战略上标志着一个重大转折点。保时捷首次为 911 旗舰车型提供敞篷版，而不再仅限于硬顶跑车。发动机舱内有两项革新：新款 911 Turbo S 标配水冷系统，并可选装自动变速箱 (Tiptronic S)。市场反响热烈，销量表现强劲。该车型总计生产了 1,563 台。
保时捷也将这款 Turbo S 定位为旗舰车型与技术标杆。因此，当时甫在 911 Turbo 上引入的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 成为其标准标配。此外，带彩色保时捷盾徽的凹面轮毂盖以及六碟 CD 换碟机亦为标准装备。将功率提升至 331 千瓦（450 马力）的原厂性能升级套件（装备代码 X50），同属于标配之列。这使其最高车速达到 307 公里/小时，创下了 911 Turbo S 的极速新纪录。
保时捷 911 Turbo S 997（2010 – 2012 年）
997 车型世代在尺寸上略有调整。但在技术上，911 Turbo S 的发展尤为显著。因为保时捷为全新研发的 3.8 升六缸水平对置发动机配备了经过大幅改进的涡轮增压器。这些涡轮增压器所采用的可变涡轮截面 (VTG) 技术，可提升涡轮进气效率，并在发动机低负载时能产生更高的涡轮转速。其结果便是瞬时的响应和性能的飞跃：新驱动系统可输出高达 390 千瓦（530 马力）的功率以及 700 牛米的扭矩。与基础车型 911 Turbo 相比，其 0 至 100 公里/小时加速时间缩短 0.4 秒，仅需 3.3 秒即可达到普通道路最高车速。
全新研发的 7 速双离合器变速箱为此提供了助力。在 911 Turbo S 上，PDK、机械式后桥差速锁、首次配备的中央锁止车轮、新引入的 Sport Chrono 组件以及专属真皮内饰均为标准配置。凭借这些特性，保时捷将这款旗舰车型与 911 Turbo 清晰区分开来。专属的动力系统巩固了其新定位：在 997 世代，已无法通过为 911 Turbo 选装原厂性能升级套件来获得与 911 Turbo S 同等的功率。全球共有 5,296 位客户选择了 997 世代的 911 Turbo S。
保时捷 911 Turbo S 991（2013-2016 年）
在 991 车型世代，保时捷首次打破惯例，不再在车型系列生命周期晚期才将 911 Turbo S 推向市场。它在 2013 年紧随新款 911 Turbo 之后即告亮相，并且比以往更加与众不同。带有导气叶片的前裙板、黑色镀铬尾管饰件以及黑红双色真皮内饰均为其专属标配。这些配置在 911 Turbo 上并不可用。通过车型专属选装配置（如碳纤维 PDK 换挡杆），可进一步凸显视觉上的差异。
车型换代带来了众多技术革新，令 911 Turbo S 的动态表现更为出色。保时捷首次引入后桥转向系统与主动空气动力学元件。PDK 换挡速度更为迅捷，驱动系统也更加强劲。凭借 412 千瓦（560 马力）的功率和 700 牛米的扭矩，Turbo S 可在 3.1 秒内从静止加速至 100 公里/小时。最高车速为 318 公里/小时。在该世代的中期改款前，保时捷共生产了 9,629 台。
在其生命周期的后半段，911 Turbo S 迎来了更多重要更新。“动态增压”功能可在短暂松开油门时保持增压压力。从而使发动机在再次加速时几乎毫无迟滞地做出响应。“Sport Response”运动响应按钮首次实现了对发动机和变速箱响应特性的调整。此外，发动机功率提升至 427 千瓦（580 马力），扭矩达到 750 牛米。伴随这些改进而来的还有另一座里程碑：在 Turbo 车型历史上，首次有车辆的 0 至 100 公里/小时加速成绩突破了 3 秒大关，仅需 2.9 秒。991.2 世代的 911 Turbo S 共计生产了 10,079 台。
保时捷 911 Turbo S 992（2020-2025 年）
保时捷 911 Turbo S 始终是技术的先驱。这一点在 992 世代首发时，其亮相方式本身便是明证。受新冠疫情的影响，保时捷在线上发布了这款车型，因为原定于在日内瓦车展举行的首发活动未能如期举办。此外，911 Turbo S 首次先于 911 Turbo 亮相。它已从昔日的稀世之作，发展成为 911 车型阵容中一个至关重要且备受追捧的核心车型。
与前代车型相比，其速度再次提升。搭载全新研发的发动机（配备两个对称 VTG 涡轮增压器）、新的进气和增压空气系统，以及同样全新的 8 速 PDK 变速箱，它可在 2.7 秒内加速至 100 公里/小时。凭借 478 千瓦（650 马力）的功率和 800 牛米的扭矩，这款全新驱动系统再次显著超越了所有前辈。
在基础车型进行中期改款约一年后，保时捷推出了 992.2 世代的 911 Turbo S。它以令人惊叹的方式巩固了其技术领先地位。911 Turbo S 首次搭载高性能混合动力系统，其高压系统无论在功率输出还是底盘技术方面均开辟了新维度。911 Turbo S 的创新 T-Hybrid 动力系统（配备两个电动涡轮增压器）可输出 523 千瓦（711 马力）的综合功率和 800 牛米的最大扭矩。其 0 至 100 公里/小时的加速时间进一步缩短至 2.5 秒。
